Машина, которая изменила мир. - Обзоры книг

81

Рецензии на книги текущего обсуждения вопросов, включенных в горизонте предпринимательской деятельности, особенно по спорным вопросам, с которыми сталкиваются как практики, так и преподавателей, будут рассматриваться для публикации. Рукопись руководящие принципы могут быть предоставлены по просьбе,

Джеймсом П. Womack, Дэниел Т. Джонс, и Даниэль Роос

Рецензента, Генри Beam, профессор менеджмента в Университете Западного Мичигана, Каламазу.

Эта своевременная книга об автомобильной промышленности, а не компьютер, а некоторые могут предположить на основе изучения авторами которого престижном Массачусетском технологическом институте. Длинные основой промышленной Америки, в автомобильной промышленности было трудно настаивали на более чем два десятилетия, чтобы удовлетворить японские задачи более эффективного автомобили по более низким ценам. Действительно, проблема настолько серьезна, что на 18 декабря 1991, General Motors Роберт Штемпель председатель объявил основной программы реструктуризации в свет в 1991 году потери более чем в $ 5 млрд на североамериканский автомобиль операций (Gardner 1991). Ford и Chrysler также сталкиваются с проблемами рентабельности.

Однако всего несколько десятилетий назад, Соединенные Штаты зависть всему миру благодаря своей способности массового производства и продают миллионы автомобилей и других потребительских товаров длительного пользования. Лицо приписывают разработку General Motors в крупнейшую фирму производства в мире был Альфред П. Слоун-младший, его президент и председатель на протяжении 34 лет. В 1956 году, Слон в отставку, General Motors, Ford и Chrysler составляет 95 процентов внутреннего производства автомобилей. Только один из 20 автомобилей, продаваемых в Америке импорта. Сегодня, приблизительно каждый третий импорта.

Что случилось? Авторы дают свой ответ на основе пятилетнего исследования всемирной автомобильной промышленности, которая включала посещение 90 сборочных заводов в 17 странах. Они выходят за рамки очевидного (и неточная, по их мнению) причины, такие как низкий уровень заработной платы и обширную помощь со стороны правительства Японии. Их исследование показывает, что ответ лежит, а не по типу производственной системы используются, независимо от страны или продукта. Авторы выделяют три типа систем производства: ремесло, массовое производство, и бережливого производства. Бережливое производство, основное внимание в книге, является наиболее эффективным из трех и началось в Японии в 1950-х. Чтобы создать условия для их описания бережливого производства, которая будет новое понятие для большинства читателей, авторов первого обсуждения двух других систем производства.

Первые автомобили были обычай построен корабль системы. Из-за отсутствия унифицированных деталей, не две машины были те же. Результат был дорогим продуктом, доступна только для богатых. Массовое производство вскоре заменил ремесленное производство. В 1906 году Генри Леланд первый достигнута полная взаимозаменяемость частей на его Cadillac заводе в Детройте. При этом заранее было в сочетании с движущегося конвейера внес Генри Форд в 1913 году, себестоимость продукции снизилась быстро и массового развития рынка. С каждой задачи продумана заранее, специалистов по управлению, неквалифицированных рабочих, могут быть использованы для делать повторных работу конвейера.

Массовое производство служил Соединенные Штаты также с помощью мировой войны, 11 и в 1950-х. Ни промышленность, ни его тренировочная площадка, школ бизнеса, поставили под сомнение предпосылки, что массовое производство является наилучшим способом для производства больших, стандартизированные величины какого-либо продукта, будь то автомобили, стиральные машины, телевизоры, компьютеры. Научные исследования сосредоточены на нежелательные побочные эффекты массового производства, таких, как однообразие и скуку (который иногда называют "синих воротничков" Блюз "), а не на реорганизации производства самой системы.

Начало в главе 3, авторы обсуждают повышение бережливого производства, новый подход к производству, который потряс массового производства до самого основания. Система основана на двух предположениях явно противоречит тем, которые используются органами США авто. Первых, это использование рабочей силы. В США, конвейерного труда уже давно считается как неквалифицированные и переменных затрат. Союзы подчеркнул занятости в переговоры по контрактам на минимизацию влияния увольнений. В бережливого производства, впервые Toyota и в настоящее время используется практически во всех японских автопроизводителей, как в Японии, и их американских заводах сборка, все рабочие считаются квалифицированных рабочих и фиксированной стоимости (без сокращений).

Во-вторых, использование техники. В США, фиксированная или Детройте автоматизации стало нормой, согласно которой каждая машина была посвящена выполнения одной задачи. Хотя этот метод оптимизирован использования машины, минимизируя расходы на создание нового предприятия, оно также означает накопление запасов как части переехал с одного компьютера на другой. В системе Toyota, та же машина была использована для нескольких операций. Это увеличило количество установок, но и сокращение количества машин необходимы и товарно-материальных запасов на расходы партий частей, подлежащих обработке. Существовал также экономию труда, производственных рабочих, а не умереть изменения специалистов, были использованы для делать установок. Полученные результаты могут быть впечатляющими:

В конце 1950-х, он [Тайити Оно,] Toyota производственных менеджер сократила время, необходимое для изменения умирает от одного дня до удивительных три минуты, и отпала необходимость умереть специалистов изменений. В ходе этого процесса, он сделал удивительное открытие-на самом деле дешевле на части, чтобы сделать небольшие партии штамповок, чем бежать огромное множество. (Стр. 53)

В главах 4-8, авторы рассматривают основные элементы бережливого производства, сравнивая каждый ее эквивалент в системе массового производства. Эти компоненты работают фабрики, проектирование автомобиля, координация поставок, работы с клиентами и управления худой предприятия. Вся система предназначена для удовлетворения казалось бы, противоречивые цели: угодить клиенту, предлагая широкий выбор моделей при одновременном сокращении затрат. Решение, чтобы найти способ сделать меньшее количество продукта без увеличения затрат. Это делается путем неизменную приверженность со стороны всех сотрудников к сокращению издержек. Например, стоимость товарно-материальных запасов находятся на минимальном уровне благодаря канбан или просто по времени доставки. Время, проведенное перевооружения для новой модели снижается, начиная с создания основных единиц производственного оборудования до разработки нового автомобиля была завершена. В результате, около одной трети меньшее количество часов труда, необходимых для японских автомобилей, чем аналогичные американские машины.

Можно американских автопроизводителей узнать новые методы бережливого производства? Авторы считают, что они могут. В самом деле, они приходят к выводу на оптимистической ноте ", основные идеи бережливого производства являются универсально применимыми в любом месте кто-нибудь ... и многих не-японской компании уже научились это" (стр. 9). Среди лиц США авто, Ford сделал лучшую работу до сих пор, особенно с ее весьма успешной Тельца и Сейбл моделей представил в середине 1980-х годов. В 1990 году ГМ представил свою новую машину, Сатурн, спроектированном и построенном специально для конкуренции с японскими автомобилями экономики.

Тот, кто спрашивает, почему Соединенные Штаты теряет свои конкурентные преимущества должны найти эту книгу стимулирования чтения. Это дает существенные доказательства в поддержку своего утверждения о том, что массовое производство уже не является лучшим способом производства. Не менее важно, он объясняет основные помещения за обеими массового производства и бережливого производства, показывая, как каждая система состоит из многих частей взаимозависимы, как и сам автомобиль.

Авторы конец с провокационным думал, что бережливое производство, принятые до крайности, может привести к размер лота один, фактически возвращаясь к системе ремесленное производство которой каждая машина была сделана спецификации покупателя.

Ссылки

Грег Гарднер, "Джи Эм обладающее Ах: 74000 рабочие места Прокололи, 21 закрытии предприятия в 1995 году," Detroit Free Press, 19 декабря, 1991, p. НМА.

Джеймс П. Womack, Дэниел Т. Джонс, и Даниэль Роос, машины, которые изменили мир. Нью-Йорк: Росон Associates, 1990. 323 с.