Высокая стоимость автомобильного в Сингапуре
При покупке автомобиля в Соединенных Штатах, все, что нужно сделать, это выбрать модель, полная некоторые формы и подписать чек. Мы тогда с учетом ключи от машины и просто отогнать - как правило, с полным баком бензина.
В Сингапуре, при покупке нового автомобиля, один должен решить заблаговременно, когда и куда ехать, что размер автомобиля для покупки, и должна ли она носить частный или корпоративный номерных знаков. Тогда один заявок на лицензию на владение автомобилем, ждет результатов аукциона, и в случае успеха, платит свыше $ 60000 для суб-компактный! А десять лет спустя, один, вероятно, пройти же выворачивающий опыт снова и снова. Как это произошло?
Сингапур является островной город-государство, 250 квадратных километров в районе, стратегически расположенный на пересечении торговли и туризма на южной оконечности полуострова Малайзии. С 2,7 млн. человек, это имеет очень высокую плотность населения 11000 человек на квадратную милю, по сравнению лишь с 70 человек на квадратную милю в Соединенных Штатах. Сингапур обладает второй высокий жизненный уровень в Азии (после Японии), с экспортно-ориентированной экономики, которая растет на высокие темпы 8,8 процента в год.
С транспортом точки зрения, это экономические успехи не приходят без цен. Потому что страны жаркий и влажный, спрос на кондиционеры частного транспорта является высоким и очень упругой доходов: 1-процентное увеличение результаты доходов населения в 2 процентное увеличение числа частных автомобилей. Из-за быстрого роста доходов, Сингапур сегодня насчитывает около 300000 автомобилей (около 95 процентов из них в частной собственности) и 600000 автомобилей, что приводит к высокой линейной плотностью около 320 автомобилей на каждую милю дороги, по сравнению лишь с 44 в Соединенных Штатов Америки.
Проблемы заторов на дорогах в Сингапуре особенно остро стоит в центральном деловом районе. К 1975 году, во время утренние и вечерние часы пик, движение пополз со средней скоростью всего 12 миль в час, что побудило власти препятствовать вступлению автомобилей в центр города за счет введения области общегосударственная система платы за проезд.
Схема лицензирования района
Сингапур всемирно известного района Схема лицензирования (ALS) был осуществлен в июне 1975. Она определила зоны ограничения (RZ) чуть более двух квадратных километров в центре города, с 22 автомобильных въезда. точками (в настоящее время охватывает 33) на своих границах.
ALS претерпела множество изменений за последние годы. Сегодня все транспортные средства, за исключением тех, освобождаются категории - то есть, принадлежащих государственным и автобусы запланированных маршрутов, а также полицейские, военные и чрезвычайные транспортные средства - должны обладать, чтобы получить пропуск на въезд З. в часы ограничения ( 7:30-10:15 утра с понедельника по субботу и 4:30-6:30 часов с понедельника по пятницу, кроме праздничных дней). Ежедневную плату ALS (хорошо для нескольких записей) составляет $ 1,80 за отдельные легковые и грузовые автомобили, $ 3,60 за компании "автомобилей, и $ 0,60 для мотоциклов. Штраф за не покупает и отображения действительный пропуск при входе З. ограничен в период составляет около $ 40 сегодня.
В результате реализации ALS, несколько моделей движения появились. Пострадавшие водители перешли своих поездок в перед и после ограничением времени, чтобы избежать уплаты пошлины. Кроме того, утром и вечером
пиковый трафик в час, были переключены на новые "бежать коридоров", которые обходят RZ. Удивительно, отметить, что в то время как спрос на владельцев автомобилей очень дохода упругой, спрос на автомобиль использования очень прайс-упругой.
Резкое сокращение автомобильного двигателя движения в З. в течение так называемой "часы пик" привело к средней скоростью 22 миль в час, по сравнению с 6 или 7 в Нью-Йорке и 11 в Лондоне. Экспатриантов, проживающих в Сингапуре, как сообщается, заметил: "Это невероятно. Я никогда не видел город уровень интенсивности дорожного движения, как это во время часов пик. Это как в английской деревне во второй половине дня воскресенья" (Sunday Times 1989). По иронии судьбы, Сингапура сегодня должны платить плату покататься на недостаточно дорог в период якобы "часы пик".
Электронные дорогами
Сингапур планирует осуществить Цены Электронные Роуд (ERP) системы ALS заменить к 1996 году. Все автомашины будут установлены в "умных" дебетовой карточки с микрочипами. Всякий раз, когда автомобиль проходит через контрольно-пропускной пункт, Датчик присутствия погребены под поверхностью дороги активирует антенну, которая будет излучать микроволнового пучка вычитать определенную сумму с дебетовой карты. Когда читатель на карте показывает, что остальные денежные величина близка к "пустой", карта может быть пополнен в банках или даже на автозаправочных станциях. Когда луч не обнаруживает карту или обедненного карты, камера будет записывать обратно номерной знак транспортного средства и направить его в Центр управления в целях обеспечения соблюдения.
Правительство выступает за концепцию ERP по нескольким причинам. Во-первых, сборы могут быть сделаны варьироваться в зависимости от количества записей, количество времени, затраченного в течение Р.З., и расстояния. Во-вторых, плата может быть установлена в зависимости от ожидаемого уровня заторов. Например, высокие пошлины могут быть наложены в периоды пиковой 8:00-9:30 4:30-6:00 утра и вечера, при снижении цен плечо соразмерно с уменьшением плотности транспортного потока. В-третьих, различные сборы могут быть наложены на различных областях, опять же в зависимости от уровня заторов. С технической точки зрения, можно было бы работать в первом-лучшем мире по Парето оптимальности, в которой каждый автомобиль будет обязан платить платных равна сумме "внешних отрицательный экономический эффект" создает в определенное время и место, тем самым вынуждая автомобилистов интернализации этой стоимости.
Технологически требовательным, стоимость установки такой комбинации датчиков, камер, антенны и компьютеров будет около $ 100 млн, в соответствии с последними оценками. Кроме того, стоимость годовой эксплуатации такой сложной системы сборов, как ожидается, будет значительным. В заявлении для прессы в декабре 1990 года тогдашний министр связи и информатизации объявил, что система ERP в конечном итоге будет реализован по всей стране. Перспектива превращения весь остров в интрузивных сети микроволновых пучков действительно страшно. Надо отметить, что для покрытия высоких капитальных и эксплуатационных затрат, правительство будет искать доказательства "пробки" во всем мире для осуществления налогообложения. Иными словами, после Сингапура автомобилистов ввести свои автомобили и покинуть свои подъездные пути, они должны будут платить, платить, платить.
Выходные автомобилей Схема
В мае 1991 года, Сингапур осуществил необычную программу под названием "выходные автомобилей Схема с целью поощрения использования личных автомобилей только в noncongested периоды. В соответствии с правилами, автомобилисты приведены финансовые стимулы, такие как 95 процентов скидки на ежегодный налог на дороги, если они превращают свои машины в выходные автомобилей. Они могут быть использованы только с 3:00 вечера в субботу и все воскресенье и праздничные дни, а с 7:00 вечера до 7:00 утра по будним дням.
Выходные автомобили обозначаются красным номерных знаков с фиксированной взлома специальных винтов и закодированы тюленей. После первого преступления, минимальное наказание за использование автомобиля в выходные ограничением времени равна полной годовой дорожный налог, но более серьезные преступления, приложив ложные нормальной номерных знаков на выходные автомобиля, минимальный штраф в два раза превышает годовой дорожный налог. Для удовлетворения чрезвычайных ситуаций, каждые выходные Автомобиль предоставляется бесплатно ежедневно пять купонов в год. Дополнительный ежедневный купоны можно приобрести за $ 12 каждый.
Хотя выходные автомобилей Схема была осуществлена в ответ на требования общественности и благими намерениями, стало провалом в общественных отношениях. Как выяснилось, большинство автомобилей выходные либо роскошные автомобили в настоящее время пользуются 95 процентов скидки на большой дороге в противном случае налоги, или второй или третий автомобилей, принадлежащих богатых семей. Таким образом, средняя Сингапура воспринимает распределительные последствия как несправедливая. Хуже того, правительство Малайзии объявило о том, что она не позволит Сингапур зарегистрированных автомобилей выходные использовать Малайзии дорог в часы ограничения, которые применялись бы в Сингапуре, - возможно, опасаясь того, зарегистрированы они, что путь к этой цели. Иными словами, если я Сингапура, который владеет Porsche, я буду соблазн зарегистрировать ее в качестве автомобиля выходные в Сингапуре, а затем гнать его вверх и вниз Малайском полуострове в течение рабочего дня.
GENERAL УДЕРЖИВАЮЩИХ ЦЕН
Потому что плотность движения в Сингапуре был самым высоким в центре города, в начале 1970-х годов правительство приступило к агрессивной политики сдерживания быстрого роста числа автомобилей за счет увеличения стоимости владения. Системы налогообложения на автомобили является довольно сложным, с налогов и сборов в целом в зависимости от величины и мощности двигателя автомобиля. Для наглядности мы будем рассматривать только одной модели автомобиля.
Открытый рынок Соотношение (ПНК) или назначения цены (на стоимость, страхование и фрахт) новой Mazda 323 с автоматической коробкой передач составляет около $ 10000. Сингапур вводит адвалорные таможенную пошлину в размере 45 процентов на все импортируемые автомобили. Единовременное регистрационный взнос составляет $ 600 для легковых автомобилей и $ 3000 для компании автомобиля. Помимо этого, есть очень высокая Дополнительные Регистрационный взнос (АРФД), равный 150 процентов OMV. Дилер наценки в Сингапуре, астрономически велика - до 305 процентов для Maserati Biturbo 220. Дилер разметки для Mazda 323 на 78 процентов - считает о среднем для всех марок автомобилей и моделей, но больше, чем десять раз превышает средний разметки для легковых автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах.
В настоящее время для покупки автомобиля в Сингапуре, надо ставку для выдачи свидетельства о праве (СЕ) на ежемесячные аукционы, потому что системы квот на автомобили представил мая 1990. По состоянию на декабрь 1993, цена СЕ (так называемые квоты премии) для Mazda 323 составила около $ 25100. Так цена, которую платят частные Сингапура для Mazda 323 будет:
Как она стоит сейчас на автомобили, зарегистрированные после 1 ноября 1990, стоимость единовременной суммы, воплощенные в пособие Парфенова равна 80 процентов OMV автомобиля на момент регистрации. Что это означает, что если вы купили Mazda 323 на 1 января 1993 года в OMV $ 10000, и вы сдать его в государственной собственности Национальной металлургической корпорации до 1 января 2003, вам будет выдан переходящие сертификат лома стоит $ 8000, которые должны применяться по отношению к АРФД нового автомобиля, независимо от объема двигателя.
Оплата цена владения частных автомобилей в Сингапуре не заканчивается покупкой. Ежегодный дорожный налог (годовая плата за продление номерных знаков) составляет от $ 0,42 до $ 1,05 за кубический сантиметр рабочего объема двигателя, в зависимости от размера двигателя. Дорожный налог на 1600 куб.см Mazda 323 будет равна 1600 х $ 0,54, или $ 864 в год - почти в десять раз больше, чем типичный автомобиль малолитражки будет оцениваться в Соединенных Штатах. Автомобили, которые десять лет и старше должны платить дополнительный налог на тяжелой дороге налог в размере 10 процентов в год, за десять лет, вплоть до максимум 50 процентов - опять же, в качестве стимула для автомобилей возрастом от дороги.
Для побуждения к отказу от использования автомобиля, правительство вводит 50 процентов адвалорной налог на бензин и дополнительные пошлины в размере $ 1,37 за галлон США. Розничная цена бензина составляет $ 2,80 за галлон США. Для того чтобы воспрепятствовать сингапурцев к северу от вождения в Малайзию, чтобы заполнить цистерны с более дешевый газ, правительство приняло странный закон называется "Half-Tank Билл", что требует сингапурских автомобилей, по меньшей мере половины бака газа (в последнее время изменился до трех квартала) при выходе из Сингапура ввести Малайзии. В тот же день правительство приняло еще один закон, в котором преступление управлять транспортным средством с неисправной калибровочных топлива. Надо отметить, что Сингапур никогда не переходит праву, он не намерен обеспечения.
Как мы видели, Сингапур агрессивно использовать ценовую политику отговаривать как право собственности и использования автомобилей, осуществление один необычный экспериментальный меры за другой. Однако, с полной нетерпимости в отношении какого-либо движения, пробки, правительство не считает, что высокие цены будут достаточным сдерживающим фактором, так как спрос на автомобили в Сингапуре-видимому, больше дохода, чем цена упругой. Например, в 1989 году, из-за быстро развивающейся экономики, было 9,5 процента больше в машине населения по сравнению с предыдущим годом, более долгосрочные средние темпы роста в 4,2 процента. Это было гораздо больше, чем средний ежегодный прирост населения составляет 1,4 процента, а гораздо больше, чем в среднем 1 процент ежегодного роста числа километров дорог в Сингапуре. Доклад Специального комитета по земельным транспортной политике представил на рассмотрение парламента 2 января 1990 к выводу, что, по мнению земли ограничений, количество автомобилей на дорогах Сингапура должно быть под контролем и не ниже уровня, существующего механизма ценообразования позволит . Затем Комитет предложил квоту на максимальный годовой рост числа автотранспортных средств.
Системы квот
системы квот в Сингапуре - первая и единственная в своем роде в мире - была осуществлена в мае 1990 года. Все автотранспортные средства, за исключением автобусы и прицепы могут быть фиксированной ежегодных отчислений роста. Автомобили и автомобили, принадлежащие к дипломатам и инвалидов, освобождаются. Это система квот, которая претерпела некоторые изменения с момента создания, работает следующим образом.
Раз в месяц каждый, кто хочет приобрести новый автомобиль должен ставки для выдачи свидетельства о праве (СЕ). Чтобы те, кто может позволить себе больше автомобилей с перебив тех, кто может позволить себе только меньше автомобилей, Есть восемь категорий транспортных средств: малолитражных автомобилей с двигателем потенциала 1000 куб.см или менее; средних автомобилей с двигателем мощностью в диапазоне от 1001 куб.см и 1600 см, большие автомобили с двигателем потенциала между 1601 и 2000 куб.см куб.см; роскошные автомобили с двигателем емкостью более 2000 куб.см; грузовых автомобилей и частных автобусов, мотоциклов, автомобилей выходные и открытой весовой категории.
Чтобы позволить некоторую свободу рыночным силам определить автомобильного смеси (например, рост в строительной деятельности будет стимулировать спрос на грузовые автомобили), 20 процентов транспортных средств слом в каждой отдельной категории будет объединяться для формирования квот на открытой весовой категории. Взятые вместе, квот в настоящее время установлен для размещения максимум 3 процентов ежегодного роста числа автотранспортных средств.
Две системы распределения квот были рассмотрены - без голосования, как в лотерее, и аукцион. Правительства заметил, что хотя голосование было бы более справедливым, автомобили не обязательно идти к людям, которые в них нуждаются больше всего. Аукцион считается более желательным на эффективность основания, потому что транспортные средства будут выделены для людей, которые готовы платить за них больше, таким образом, максимального повышения благосостояния.
Квоты для каждой категории транспортных средств объявила заблаговременно. Торги осуществляется масштабный тендер, в сопровождении осадка в виде проекта банкира равна половине подал суммы. Однако, вместо зарядки успешных торгов, что они предложили платить, тем самым присваивает все потребительские излишки через совершенный ценовой дискриминации, правительство решило, что каждый человек на высокой стороне будут платить низкие цены успешных торгов (квота премии) для соответствующей категории транспортных средств . Тем не менее, компания, зарегистрированная автомобилей должны платить в два раза больше, потому что квота взносов не подлежат налогообложению. Тяжелые грузовые транспортные средства также должны платить в два раза больше, потому что они занимают больше дорожного пространства, в то время как мотоциклы взимается одна третья премия квот в абсолютной категории.
Для того чтобы воспрепятствовать спекуляции отдельных участников торгов имеют право подать только одну заявку в каждом тендере упражнения, в то время как фирмы (не продавцы) могут тендер неограниченное количество заявок. Все успешные участники торгов получают временное ЭЦ действительны в течение трех месяцев, должны быть преобразованы в постоянных свидетельств на регистрацию транспортных средств. Временные ЭЦ выданных частным лицам не передаются. Потому что компании имеют право тендер любое количество ставок, они также не могут перепродать их временного ЭЦ.
Для предотвращения автомобилей стать оценивая активы с течением времени, правительство решило, что право хорошо для всего лишь 10 лет с момента регистрации транспортного средства и в соответствии с существующими срок для выгоды Парфенова. Если транспортное средство уничтоженное или реэкспорта до 10-летнего периода истекает, владелец получает пропорциональную скидку в размере выплачивается премия квот. Если владелец предпочитает хранить автомобиль за более чем 10 лет, он или она не будет требоваться, чтобы ставка для новых СЕ, но придется заплатить премию преобладающих квот (на основе скользящей средней за последние 12 месяцев) для соответствующей категории транспортных средств, еще раз подтверждают право еще на 10 лет.
Все существующие владельцы автомобилей получают льготный период 10-минус-х лет, где X представляет собой возраст автомобиля, с учетом не менее 2 лет. Если они захотят сохранить свои автомобили за пределы льготного периода, они не будут иметь в конкурентную борьбу за новые права, но придется заплатить преобладающих премий квоты.
Когда система квот была впервые введена в мае 1990 года, квота для нашей премии Mazda 323 было всего лишь $ 1100. В декабре 1993 года она взлетела до $ 25100, что отражает отчаяние владельцев автомобилей, а в результате overbidding, учитывая структуру аукцион. Квота премии также колеблется в зависимости от спроса, что, в свою очередь зависит от состояния экономики, колебания валютных курсов, влияющие на цену импортных автомобилей, дополнительные ограничения на использование автомобильного введенные правительством, потребительской психологии, а также ожидания будущих цен. Вводя систему квот, Сингапур достиг определенности в количестве максимальное увеличение числа автомобилей, находящихся в каждой категории, за счет потребителя беспокойство по поводу колебания цен. Проблема неуверенно пор не решена - он просто изменился.
Социальные / политический вопрос
Мы видели, что купить новый автомобиль, Сингапура должны сначала решить, где (внутри или за пределами зоны ограничения), и при нормальных часов вечера и в выходные дни), чтобы гнать ее, какого размера будет (мощности двигателя), и какой тип регистрации (частного или компании) для этого потребуется. Покупатель обязан, то тендер ставку для СЕ в соответствующей категории и ждать. в случае успеха, автомобилист может ожидать заплатить около $ 63000 за малолитражки. Затем, прежде чем десять лет прошло, он или она, возможно, придется пройти через весь процесс заново.
1990 Доклад Специального комитета по земельным транспортной политике предупредил, что "[T] он приобретает положение социальных и политических аспектов, как все большее число сингапурцев зрения собственности на автомобили в качестве неотъемлемой части среднего класса стремлений". Она по-прежнему предупреждает, что эта проблема будет обостряться, поскольку растут доходы на уровне, сопоставимом с Японией и передовых стран Запада. Economist Intelligence Unit (EIU) уже прогнозируют, что в 1993 году, в Сингапуре на душу населения валовой внутренний продукт ($ 18143) будет превышать Великобритании ($ 17300).
Проблема доступного автомобилей уже стала острой. Потому что 95 процентов населения в развивающихся странах, дефицитных жизни Сингапура в однородных высотных высокой плотности жилья, автомобилей стало основным символом статуса. Однако многие молодые (и старше), сингапурцы не могут позволить себе купить машины, и недавно внедренная система квот, добавил к своему гневу. В последние годы некоторые выпускники медицинских, инженерных, научных и деловых градусов мигрировали в Канаде, Австралии и других стран Британского Содружества. Для торговой нации, не природные ресурсы (Сингапур даже для импорта питьевой воды), что, как Швейцария, зависит и процветает на ум своего народа, такие утечки мозгов "это очень серьезная потенциальная проблема. Власти отреагировали на связи выпускники медицинских учебных заведений на государственную службу. Те выпускники за границей, и под эгидой правительства Сингапура также связанных вернуться на родину после окончания учебы.
Тревожным Возникает вопрос: может страна, которая в связи своих лучших и ярких имеют долгосрочную перспективу? В очень содержательное выступление в его докладе, парламентский комитет (1990) подогревом, что "наземного транспорта стала достаточно нажать и приоритетной проблемой, особенно для молодых.... Настроения и чаяния населения в связи с этим необходимо следует рассматривать в контексте национальных, а не из отдельных точки зрения государственных учреждений, отвечающих на автомобильном транспорте ". В докладе признается, что в общей схеме вещей, заторы на дорогах является лишь одной из проблем, стоящих перед Сингапуре. Более насущной вопрос заключается в том, чтобы держать все более мобильным молодого поколения на международном уровне профессиональных навыков счастливы в очень маленькая страна.
В ходе обследования 27 отличием студентов Национального университета Сингапура, проведенных автором, 22 считаются автовладельцев по крайней мере очень важно, девять указанных разочарования из-за высокой стоимости нового автомобиля (хотя 12 бы готовы заплатить цену) , 15 почувствовал потерю самоуважения и семь сказал, что они считают миграцию, главным образом, хотя по другим причинам. Два социологов из Национального университета Сингапура нашли в исследовании 706 сингапурцев, что эмиграция склонность является самым высоким среди молодых людей, тех, в более высокими доходами классов, и те, высокий уровень образования на английском языке. Это именно те люди, что высокотехнологичные Сингапур не может позволить себе потерять.
Сингапур запретительные политики на владельцев автомобилей не может существовать очень долго. Чем больше проходит времени, выделение квот будет все больше отставать от накопившегося спроса на автомобили, взвинчивающий квот премий до абсурдно высоких уровнях, что цены все, но очень богат. Это будет происходить в стране с доходом на душу населения примерно в шесть раз выше, чем ее ближайший сосед (Малайзия), и примерно в 20 раз выше, чем его следующий ближайший сосед (Индонезия). Кроме того, в то время как лишь один из девяти человек владеет автомобилем в Сингапуре, есть один автомобиль на каждый третий человек в Бангкоке, и по одному на каждые две в Соединенных Штатах. Очевидно, что с учетом региональных сопоставлений, политическое давление на ослабление контроля над автовладельцев будет очень сильным.
Если мы хотим добиться каких-либо изменений, то, вероятно, прийти в урну для голосования. На последних всеобщих выборах в августе 1991 года, где цена автомобиля и другие издержки использования являются основными вопросами, правящая партия потеряла 10 процентов мест в парламенте оспаривается. Это было сочтено достаточно тревожный для правительства, которое пользуется почти три десятилетия очень популярны, почти однопартийной системы. Одно правительство политик откровенно сказал мне: "Если тренд на выборах продолжать, мы снимаем все ограничения на владение и использование автомобиля, и пусть вся система отправиться в ад".
Как торговый центр и туристическая привлекательность, Сингапур, безусловно, не должна стать другой Бангкоке, где два часа один конец коммутирует при средней скоростью шесть километров в час на перегруженных улиц здесь не редкость. Тем не менее, система квот, должны быть отменены, потому что административно обременительными для правительства, неудобно автомобиль владеющих общественности и резкое ограничение законных среднего класса устремлений. Вероятно, по всем этим причинам ни одна другая страна в мире никогда не осуществляются или даже рассматривают систему квот.
Владение автомобилем не вызывает заторы, только использование делает. Владение ограничения должны быть расслаблены, чтобы сделать автомобили более доступными и более доступным - по крайней мере к среднему классу, - и особое внимание должно быть смещено в сторону использования ограничений. В связи с этим, в области лицензирования Схема должна быть сохранена, но при понижении пошлин.
Релаксации, так собственности и использования удерживающих устройств рекомендуется, отчасти потому, что проблема перегруженности дорог в Сингапуре была преувеличена. Например, правительство неоднократно утверждал, что в Сингапуре линейной плотности транспортных средств на милю дороги является относительно высокой (около 320), по сравнению с 100 в Великобритании, 69 в Японии, и только 44 в США. Однако это сравнение Сингапура, города-государства, с крупными странами. Справедливого сравнения будут с Гонконгом, который имеет 383 автомобилей на каждую милю дороги. По численности населения и плотность автомобилей, Сингапур, вероятно, не сильно отличается от таких городов, как Нью-Йорк, Лондон или Токио, и, следовательно, должны быть готовы мириться с разумной или даже значительный объем дорожных заторов.
Использование драконовские меры по ограничению собственного автомобиля и удержать использования породило много разочарований. В частности, он ограничивал автомобиль владеющих чаяний молодых сингапурцев. Чтобы оправдать освобождение улицам Сингапура на предпосылке, что проблема перегруженности дорог была решена делает лечение еще хуже, чем болезнь. Проблемы городов пробки следует управлять, а не "решена". Вы не убить летать телефонный столб.
Ссылки
Энтони Чин и Л. Кох, "Факторы, влияющие автомобилей собственности в Сингапуре," Рабочий документ, 3 / 89, 1989, Econometric группы исследований, Департамент экономики и статистики, Национальный университет Сингапура.
Economist Intelligence Unit (EIU), "Мир в цифрах: Страны," Мир в 1993 году (London: The Economist Публикации, 1992), с. 91-98.
Тимоти Хау, "Городской транспорт", в "Генри C.Y. Но и библиотека конгресса США Чау, ред., Экономическая система Гонконга (Hong Kong: Азиатская служба исследований, 1988), с. 190-226.
Уинстон Ли, системы квот и АРФ / Парфенова Схема (Сингапур: Сингапур национальной печати, 1991).
Доклад Комитета по земельной политике транспорта, часть I от 1990 года, седьмой парламент Сингапура, первая сессия, с. B105-117.
Сингапур статистический ежегодник, 1991.
Sunday Times, 11 июня 1989.
Эрн-Ser Tan и Seen-Kong Chiew ", эмиграция ориентации и склонность: Сингапур Дело", документ, представленный на Международной конференции по вопросам миграции, RELC, Сингапур, февраль 1991, с. 1-33.
Рекс Тох, "Экспериментальное мерах по пресечению пробки на дорогах в Сингапуре: Цены и квоты" Логистика и Транспорт Обзор, 28, 3 (1992): 289-315.
Рекс Тох ", пробки на дорогах цены: Опыт Сингапура", малайский Economic Review, 22, +2 (1975): 52-61.
Ричард Томкинс, "Учет затрат заторов," Судоходство таймс ", 8 июня 1990.
