Аутсорсинг в распределении: рост важность транспортных брокеров - исследование

Лицензированный бизнес брокерских транспорта переживает феноменальный рост в течение последних двух десятилетий. В 1975 году было 70 брокеров перевозки лицензии Межгосударственной Комиссии по торговле., К 1988 году число было взорвано около 6100, а в конце 1993 года увидел более 8000 из них. Чем же объяснить эту ситуацию? Ответ предполагает дерегулирование отслеживания промышленности. Рисунок 1 поможет в объяснении этого явления путем предоставления краткий словарь транспортных терминов.

До дерегулирования, автотранспортной отрасли подвергался 1935 Мотор Перевозчик закон, законодательство, который был разработан для "стабилизации" автотранспортной отрасли. И с согласия МКК, грузоперевозки действительно обездвижен. В 1951 году было 16881 межгосударственных по найму автоперевозчиков, то к 1975 году это число сократилось до 16005. Причина этого небольшое снижение числа носителей - в то время, когда экономика росла на избыточную курс - потому, что закон 1935 постановило, что МУС выдать операционной права на новые перевозчика только в том случае, если перевозчик может Доказано, что существующий уровень услуг грузоперевозки была недостаточной. Потому что это было непросто бремени доказательства, относительно небольшое число новых компаний было разрешено.

Сокращение числа носителей с 1951 по 1975 год был также вызван тем, что число слияний в автотранспортной отрасли, чем появились новые ICC-уполномоченных перевозчиков. Кроме того, Закон 1935 контролируемых входа в межгосударственных бизнес брокерских транспорта. Для межгосударственных брокера транспорта, фирмы должны были иметь лицензию от МУС, который применяется та же логика то время, когда выпуск операционной права на новые носители: новый посредник должен был доказать необходимость на рынке за свои услуги - опять-таки , трудно бремени доказывания. Это помогает объяснить, почему существует сравнительно мало лицензированных брокеров межгосударственных перевозок.

1980 Мотор Перевозчик Закон кардинально изменил грузоперевозки окружающей среды. МТП приказал выпустить операционную прав на новый носитель собственности, которые могли бы доказать, что это экономически форме и готовы предоставлять услуги межгосударственных грузоперевозок, как общие или договор перевозчика. Влияет на существующие автоперевозчики уже не будут рассматриваться. Это изменение в транспортное право открыл ворота поток заявок на рассмотрение МУС от новых межгосударственных по найму перевозчиков, и к 1993 году число носителей возросло до 53205.

Кроме того, Закон 1980 также постановила, что вопрос МТП лицензий на новые межгосударственные брокеров в перевозке, если они тоже были экономически готов и предоставлять брокерские услуги. Таким образом, после 1980 новых условиях перевозки создал прекрасную возможность для транспортировки брокеров. В связи с большим увеличением числа транспортных компаний, грузоотправители нуждаются в помощи в отслеживают все новые варианты. Многие новые носители были относительно небольшими и использовали брокеров в качестве основного маркетинговой деятельности, в основном, чтобы помочь им выполнить свои грузовики возле потенциала. И многих существующих носителей и посмотрел на брокеров, чтобы помочь им работать на полную мощность флотов.

Потому что брокерского бизнеса вырос так сильно за последние десять лет многое было написано о промышленности. Тем не менее, все эти исследования проводились прошлой и нынешней деятельности брокера транспорта. Целью данной статьи является рассмотрение будущего бизнес брокерских транспорта. Транспорт брокеров запрос с целью выяснения их мнения о двух основных вопросов:

1. А они считают, что отрасли транспорта брокерские по-прежнему рост промышленности, или же ее дни безмятежные закончится? Почему?

2. Что они считают, будет одним из важнейших направлений в своей отрасли, как в 2000 году подходов?

Исследование

Многие статьи обратились за и против использования третьими лицами в данном транспортном предприятии. Другие рассмотрел размера и атрибутов транспортных брокеров. Потенциальные правовые осложнения при использовании участвующих брокеров - вопрос, который также был тщательно исследован. И плюсы и минусы транспортных брокеров с точки зрения как перевозчик и грузоотправитель были изучены хорошо.

Для решения проблемы дальнейшего развития этой индустрии, авторы провели исследование транспортных брокеров. После вопросник был первоначально подготовлен, было предварительное тестирование на небольшой выборке удобства лицензированных брокеров перевозки в Сен-Клу и Миннеаполис, штат Миннесота. На основе обратной связи, были внесены изменения в формулировки некоторых вопросов. Выборки состоял из всех брокеров, перечисленных в 1993/94 Членство Directory и Справочника по конференции Транспорт брокеров Америки.

Первоначальный образец 550 брокеров был выбран, и каждый из них был отправлен копия одной страницы анкеты. В общей сложности 228 брокеров ответили на опрос, представляющих быстродействие 44 процентов. Такой ответ показатель считается исключительной, особенно учитывая профессиональный статус целевой выборки. Ответы из этих 228 брокеров транспорта, то, сформировали базу данных для этого исследования. 2 представлены сводные статистические данные по демографии и ответчика работодателя характеристик.

IS БИЗНЕС ТРАНСПОРТ БРОКЕРАЖ РОСТ ПРОМЫШЛЕННОСТИ?

Каждый респондент в нашем исследовании был задан вопрос: "Верите ли вы, бизнес перевозки брокерских является рост промышленности?" "Да", ответ был выбран 89 процентов; "Нет" получила 11 процентов голосов избирателей. Последующей вопрос, заданный респондентам объяснить, почему, по их собственным словам, они думали, что это так.

Из 203 респондентов, которые думали, что транспорт был брокерских роста промышленности, 194 сказали нам своими словами, почему они так думали. Мы смогли классифицировать эти 194 комментариев на пять общие темы, а также ряд разные комментарии. Эти пять тем, показаны на рисунке 3, и будет обсуждаться в порядке убывания частоты.

Рост аутсорсинга

Пятьдесят девять респондентов (около 30 процентов) говорит, что более широкое использование аутсорсинга корпоративных будет ведущим фактором, объясняющим рост бизнеса брокерской транспорта. Вот три представителя комментарии респондентов:

* "Аутсорсинг отделов, которые не являются, приносящей доход, является направление большинство компаний принимают, когда сокращение или резки накладных расходов. Транспортный отдел обычно попадают в эту категорию. Полагаем, что ответственность грузоотправителя отдела движения для многих наших клиентов".

"Бизнес смотрит на движения и транспорта, стоимости и хочет новых альтернатив и решений. Транспорт брокерских может помочь промышленности снижения затрат и накладных расходов. В условиях конкуренции на рынке развивается, мы находимся в нужном месте в нужное время".

"Сотрудники, которые производят доход, сохранят свои рабочие места, а те, кто просто включать расходы на аутсорсинг специалистам. В нашем бизнесе, грузоотправителей пытаются сократить расходы там, где они могут и один способ сделать это состоит в ликвидации отдела движения и заменить его с брокерами, как мы. "

Брокеры являются удобной

Вторым наиболее часто отметил причиной дальнейшего роста транспортных брокеров в том, что грузоотправители предпочитают простоту работы с брокерами. Один телефонный звонок может часто решить сложную проблему судоходства. Этот фактор отметили 51 респондентов, или 26 процентов лиц, которые обсудили этот вопрос. Три типичных заявления ответчика следующим образом:

* "Потому что без проблем способ перемещения грузов, мы очень удобным с точки грузоотправителей зрения, и до тех пор, как мы по-прежнему обеспечивают превосходную уровня обслуживания наших грузоотправителей, наш бизнес может только расти".

* "Сервис, обслуживание и сервис! Грузоотправителей ищут способы упростить свою жизнь, и мы предлагаем эту услугу для них. Они не нуждаются в нас гораздо литов, потому что большой тройки" [Желтый, CF, и земляного полотна] дают первоклассный сервис при вызове. Но это уже другая история в секторе TL, где Существуют тысячи мелких перевозчиков и грузоотправителей TL перегружены возможности. Один телефонный звонок к нам, и мы решаем их проблемы TL ".

* "Сегодня во многих полос движения, не хватает мощности TL. Один телефонный звонок мне ставит грузовых грузоотправителей в игре быстро. Потому что я работаю с более чем 50 перевозчиков TL, я почти всегда можем удовлетворить потребности грузоотправителей быстро на весьма разумную цену. Наш девиз, Служба продает ".

Брокеры быстро реагировать на рыночные условия

Способность брокеры быстро менять рыночные условия меняются является еще одним фактором, который объясняет продолжающимся ростом транспортных брокеров. Этот момент был отмечен в 38 (19,6 процента) респондентов, причем некоторые из них сказал:

* "В идеальном мире мы бы не нужны. Слава богу, мир хаотичный и, следовательно, есть необходимость для третьих сторон, чтобы попытаться сбалансировать предложение и спрос на услуги грузоперевозок. Шахта нишу, решение проблем грузоотправителей в короткие сроки ".

* "Брокеры должны быть гибкими и творческими людьми бизнеса. Грузоотправителей Как сократить свои частные грузоперевозки флотов они полагаются больше и больше на посредников, чтобы решить проблемы в кратчайшие сроки. Наша способность" мыслить быстро на ноги "позволяет нам предоставлять услуги очень важно для наших клиентов грузоотправителя ".

"Там всегда будет место для предпринимателей, которые создают свои собственные чека. До тех пор, как мы обеспечиваем грузоотправителя гибкий сервис лучше, чем ее собственные сотрудники, наше будущее в безопасности."

Брокеры обеспечить маркетинга и продаж для перевозчиков

Четвертая причина роста лицензированных брокеров транспорт - отметили 21 респондентов, или 11 процентов от брокеров - в том, что перевозчики всегда будет нужна помощь в поиске груза для своих автомобилей. Три иллюстративный заявления:

* "Дерегулирование позволило создать тысячи новых носителей TL. Многие из этих перевозчиков использовать нас, чтобы заполнить свои транспортные средства на возвращение уловы. Мы их маркетинговые отделы".

* "Многие грузовик перевозчиков не имеют маркетинга или отдел продаж. Они считают, что это более эффективно использовать посредников для выполнения этой функции для них. Мы находимся в информационном бизнесе. Мы знаем, что должны быть перемещены из которых к где. Потому что мы проводим такой важной функции для перевозчиков, наша будет продолжаться рост бизнеса ".

* "Там был достигнут значительный рост в последние годы в плане контракта носителя грузоперевозки. Эти фирмы есть несколько" основных "заказчиков, для которых они выполняют регулярные рейсы. Однако, как только исходящие услуга была выполнена, то перевозчик должен переместить свое оборудование , чтобы начать цикл заново. Мы помогаем им получить более совместимым на перевозку их оборудования для предотвращения Deadheading. Это неоценимую услугу договор перевозчиков.

Easy Бизнес для Войти

Последнее причинам, указанным с любой частотой участие легкость вхождения в бизнес перевозки брокерские услуги. Капитальные затраты являются низкими и документов занимается МТП стать лицензированным брокером транспорт не является чрезмерной. Эта ситуация была отмечена 11 брокеров, или около 6 процентов респондентов. Ниже приведены два представителя заявления:

* "Капитальные затраты на участие в данном бизнесе, являются минимальными. Кто это делает? Ответ на этот вопрос, как я, которые использовали в качестве перевозчика продавца. Теперь я понимаю, как автотранспортной отрасли работает, я решил, что хочет кусок действий для себя. Это можно сделать гораздо больше денег для себя, а не работать на кого другого. Это является ключевой причиной для будущего роста бизнеса брокерской транспорт.

* "Я на работу к другому брокеру. Мне стало ясно через несколько лет, что мой работодатель прилагает большие деньги на основе моей работы! Поэтому, я попросил его сделать из меня партнер, и он сказал нет. Тогда я ушел, почти голодной смерти в течение первых нескольких месяцев, и сейчас я себя очень хорошо. На самом деле, мой бизнес сейчас гораздо больше, чем мой бывший работодатель ".

Не роста промышленности

Как уже упоминалось выше, не все транспортные брокеры считают, что их промышленность во главе будущего роста. Это положение было принято 25 респондентов, или 11 процентов от выборочного обследования. При чтении разъяснения своей позиции, одна общая тема появилась: Были слишком много посредников в эту отрасль. Авторы считают, что респонденты во многих случаях, думали, с точки зрения перспектив роста бизнеса по сравнению с перспективы отрасли брокерских перевозки в целом. Эта точка зрения иллюстрируется следующими утверждениями:

* "Слишком много посредников - не хватает грузов."

* "Это правда, что Есть много людей, попасть в брокерском бизнесе. Но то, что промышленность не растет так быстро, как число новых посредников, каждый кусок брокерских пирог становится меньше."

* "Мы поддерживаем наших продаж, но это все труднее и труднее расти. Наша самая большая проблема отрасли является продажа людей, которые учатся бизнеса, а затем перейти к другим брокерам или начать свой собственный бизнес и принимать клиентов с ними. Работа не- конкурировать положения являются сложным и дорогостоящим для обеспечения ".

Важнейших направлений AS 2000 ПОДХОДЫ

Каждый брокер транспорта в нашем опросе, спросили: "Что является наиболее важным одного направления в брокерском бизнесе, как мы приближаемся к 2000 году?" Из 228 респондентов, которые вернули инструмента обследования, 220 завершили этот вопрос. Мы смогли классифицировать их комментарии в восемь общие темы, а также ряд разные заявления. Показано на рисунке 4, каждая из этих восьми темам будут рассмотрены ниже в порядке убывания частоты, с которой они появляются.

Брокеры транспортные функции Предполагая, грузоотправителей

Наиболее часто отмечались тенденции в том, что брокеры станут транспортного отдела для своих клиентов. Поскольку все больше компаний используют аутсорсинг для сокращения накладных расходов, транспорт посредников будет заполнить позиции, ранее принятых собственных сотрудников фирмы транспорта. Этот момент был отмечен в 79 респондентов, или почти 36 процентов из брокеров, которые ответили на этот вопрос. Вот три из их комментариев:

* "Готовность грузоотправителей передавать свои транспортные функции листьев своих менеджеров сосредоточиться на своей основной деятельности. Эта тенденция создает новые и почти неограниченные возможности для брокерской отрасли".

* "К 2000 году, движение отделов крупных корпораций, станут ненужными. Фирмы, как у меня будет обеспечивать общее руководство транспортной функции для наших клиентов. Аутсорсинг не является модным увлечением, это проверенный способ снизить издержки и повысить эффективность. "

* "Брокеры превратится в полный комплект услуг, транспорта и логистики третьей стороны поставщиков ....[ T] он будущее принадлежит компаниям, которые являются наиболее гибкость, чтобы удовлетворить потребности своих клиентов. Быстрота происходит от сокращения накладных расходов и использования услуг третьих сторон, которые наилучшим образом соответствуют потребностям компании. Наш бизнес растет огромный, но если другого брокера могут лучше удовлетворять потребности наших клиентов, мы не в курсе с телефонного звонка. Это реальность, как мы приближаемся к 2000 году ".

Брокеры которых обладает своими собственными операции Автоперевозки

Второй наиболее предсказать тенденции, с наступлением 2000 года, что все больше и больше брокеров перевозки не только работать с другими компаниями автоперевозки, они также имеют свои собственные операции грузоперевозки. С нехваткой перевозчиков потенциала во многих полос движения, брокеры будут приобретать свои грузовики и нанимать собственных водителей уверяют себя, что известный предложение перевозчиков потенциала для их клиентов. Это предсказание было проведено 47 респондентов, или около 21 процентов от брокеров, которые ответили на этот запрос. Три из их заявлений:

* "Верный тенденция предсказать, поскольку это уже происходит в большом количестве - в том, что брокеры начнут собственные линии грузовик или свяжет носителей к ним долгосрочные контракты, чтобы преодолеть трудности нахождения грузовых автомобилей для выполнения заданной нагрузке ".

* "Брокеры по своей природе очень гибкий бизнес-менеджеров. Они гордятся тем, в решении потребностей клиентов в своевременной и экономически эффективным способом. В настоящее время нехватка водителей, брокеры зачастую не могут удовлетворить потребности своих клиентов. Следовательно, они что-то делать, иначе они выходят из бизнеса. решением будет начать собственные операции грузоперевозки и убедитесь, что они смогут удовлетворить требованиям заказчика. Брокеры реагировать на рыночные условия! "

* "Брокеры третьих сторон. Почему компании используют третьи стороны? Потому что, если они не соответствуют производительности целей легко прекратить их. Таким образом, с нехваткой транспортных средств и водителей, единственный способ брокеры могут оставаться в бизнесе, чтобы иметь гарантированный источник грузоперевозки услуга. Это просто означает, что брокеры не было выбора: либо они начнут свою деятельность грузоперевозки или они будут выходить из бизнеса других брокеров, которые начали свои собственные компании, грузоперевозки. "

Брокеры станут более интермодальных

Двадцать респондентов (9 процентов) считает, что наиболее важные будущие тенденции в области транспорта брокерских бы более широкое использование смешанных деятельности маклеров будет не просто быть привязаны к компании-перевозчики, но и принимать участие в железнодорожном, воздушном и водном транспорте. Они будут использовать другие виды транспорта, которые могут наиболее эффективно двигаться грузовых клиентов. Три из комментариев респондентов следующим образом:

* "Мы уже видели, метаморфоза, чтобы нам стать" одной остановки "третьей стороны для наших клиентов с точки зрения грузоперевозок деятельности, а на следующий уровень изменения будут интермодальных. Таким образом, клиенты будут звонить нам, и мы сможем продвинуться грузов на любом режиме (воздушный, железнодорожный, судно, баржа, или автомобили), которые наиболее эффективно и эффективно удовлетворяет потребности клиентов. Моя компания приступила в этом направлении, и он будет это будущее в этом бизнесе. "

* "В настоящее время мы предоставляем только ограниченный сервис для наших клиентов, потому что большинство из нас дело только с водителей грузовиков. Это ограничивает нас в зависимости от потребностей клиентов. Брокеры наиболее устойчивых форм транспортных услуг. Мы только существовать, если мы встречаемся с нашими требования заказчиков. интермодальных параметры должны быть доступны для наших клиентов ".

* "Клиенты хотят решения их проблем судоходства. Сейчас мы можем решить свои проблемы грузоперевозок, но в целом мы не будем делать хорошую работу в области интермодальных потому что мы не достаточно связей с другими видами транспорта. Это необходимо изменить, и это изменится в будущем ".

Перевозчики создаст Брокерский Филиалы

Четвертый чаще всего предсказать будущие тенденции в том, что компании-перевозчики будут создавать собственные брокерские фирмы транспорта. Эта операция будет проводиться в качестве центра прибыли и источником трафика для грузоперевозок операции материнской компании. Эта тенденция была указана почти на 9 процентов респондентов, или 19 транспорта брокеров. Вот три из своих наблюдений:

* "Больше носителей, и большие и маленькие, создают брокерские дочерних выполнить две цели. Во-первых, они обеспечивают трафик грузовые операции родителей фирмы. Во-вторых, они, как правило создан как центр прибыли в свои права, что опять-таки имеет смысл для перевозчика. Это только начинает грибов в плане роста. Это будет большая тенденция в брокерских в течение следующего десятилетия ".

* "Я стою во главе брокерские операции, которая полностью принадлежит автотранспортная компания в секторе грузовиков нагрузки. Мы на прибыль, автономных бизнес. Когда клиенты звоните нам, и мы их называем, наша первая приоритетным является обеспечение трафика для нашей материнской компании. Если они не в состоянии покрыть нагрузки, то мы используем другие носители у нас есть отношения с. Это будет наиболее важных будущих тенденций в брокерском бизнесе ".

* "Больше брокеров, как и мы, будет привязан к перевозчикам, которые установили их. Мы помогаем нашим материнской компании ходатайствовать грузовых и мы также делаем для них деньги в качестве прибыли производства дочернего предприятия. Это лучшее из всех миров для транспортных компаний и станут нормой в будущем ".

Брокеры будет работать также в качестве экспедиторов

Двенадцать респондентов заявили, что наиболее важным будущем Тенденция такова, что брокеры будут также действовать в качестве экспедиторов. В этом качестве брокера будет часто в собственности пикап и грузовиков и выдавать счета-оф-накладные для своих клиентов, объединения мелких грузов и проведения торгов их грузовик перевозчиков. Здесь два замечания со следующими строками:

* "Если кто-то меня спросили, на какой срок лучше всего описывает транспорт брокера, я бы сказал, предпринимательской, способность обнаружить потребности рынка и адаптироваться к этим потребностям. Брокеры, и будет продолжать стать, экспедиторов. Сейчас самое из них работают только с грузовиками носителей, но есть огромное количество деловых LTL там. Для обслуживания наших клиентов, потому что все их размеры груза, брокеров, в том числе нас - функционируют также в качестве экспедиторов, чтобы мы лучше возможность участвовать в LTL сектора автотранспортной отрасли ".

* "Стать экспедитор будущего для брокеров. Если мы хотим стать" одной остановки решения для выполнения требований наших клиентов, мы должны быть способны обрабатывать большее, чем просто TL грузов. Мы только что стали экспедитора, и это будет введено в 2000 году ".

Передовые технологические связи

Одиннадцать перевозки брокеров (5 процентов) считает, что наиболее важным будущем тенденция будет современными системами связи, как правило, с участием отдельных грузовых автомобилей, что будет в значительной степени повысить уровень обслуживания клиентов. Идея заключается в том, как индивидуальные проблемы водителей опыт, они будут иметь возможность отправлять сообщения из грузовиков к диспетчеру, который затем сообщить о проблемах тех, кому нужно знать о статусе груза. Два заявления респондентов следующим образом:

* "Бич моей работы является грузов, которые не поднял вовремя или не вовремя. Во многих случаях проблемы разработки и водитель не может сообщить им, потому что он не может добраться до телефона своевременно . Чем больше перевозчиков использовании спутниковых систем связи, водители теперь могут получать сообщения от диспетчеров в любой точке ... (это гораздо лучше, чем сотовые телефоны, которые работают только в крупных муниципальные районы). Кроме того, водители грузовиков могут отправлять сообщения из любого места, и это позволяет всем заинтересованным сторонам, что происходит. Мы не хотим "сюрпризы" в моей работе! "

* "Бортовые системы грузовика связи позволят водителям общаться со мной, как правило, через их диспетчеру, что происходит. Это огромный прорыв, потому что на сегодняшний день наихудшая часть моей работе заказчиков и получателей звонить и спрашивать, почему их отгрузки не взял или доставлено. Улучшена связь позволит мне сохранить то немногое, что волосы у меня оставшиеся на мою голову! "

Более концентрированные промышленности

Еще одна тенденция - отметили 10 респондентов, или 4,5 процента от перевозки брокеров - в том, что отрасль будет испытывать существенные концентрации по мере приближения к 2000 году. Вот два представителя комментарии:

* "Этот бизнес живет и умирает по сети с клиентами и перевозчиками. Я считаю, что более крупные брокеры являются более эффективными, чем маленькие. Они, в частности больше вариантов для грузоотправителей из-за большего числа носителей они работают."

* "В настоящее время этот бизнес сильно фрагментирована. Это будет меняться по мере брокерского бизнеса растет из-за сокращения корпоративных. Чем больше бизнес приходит к брокерам, более крупные и эффективные брокеров будет расти и процветать, в то время как меньшие брокеры не смогут конкурировать, потому что их затраты на сделки будет относительно высокой ".

Увеличение Международная деятельность

Последнее направление отметил с любой частотой, что транспорт брокеры будут расширять свою деятельность, чтобы включить больше международных сделок. Эта мысль была отмечена восемь респондентов, или 3,6 процента участников опроса. Двое из их заявлений следующим образом:

* "НАФТА будет большая история в следующем десятилетии. Наша фирма, три года назад, не менее 5 процентов своего бизнеса Канаде или Мексике. В настоящее время мы почти до 20 процентов, а к 2000 году я уверен, международных стороне нашего бизнеса будет превышать половины наших объеме ".

* "Брокеры должны меняться в ногу со временем и они станут динозавров. Нашими клиентами являются судоходство в больших объемах в Канаде и Мексике. Мы собрались их грузоперевозки нуждается в настоящее время, и вскоре мы также будем иметь дело с железных дорог для беспрепятственного международных перевозок".

Аутсорсинг, как представляется, эта тенденция набирает силу. Кажется, никто не может забрать бизнес-журнал, журнал или газету в последние годы, не читая о других примеров фирм аутсорсинга дополнительных функций. Вот как мы видим, этот вопрос эволюции.

Несомненно, что число штатных грузоотправителя позиции в компаниях, будет уменьшаться из-за аутсорсинга и сокращению рабочих мест. Однако мы считаем, является хорошим примером смотреть на это рекламной функции во многих компаниях потребительского товара. Хотя эти фирмы используют подрядчик - рекламное агентство - выполнять многие из своих функций рекламы, они все же имеют ряд высших должностных лиц в этой области, которые несут ответственность за то, чтобы это очень большая статья расходов функционируют эффективно. Таким образом, многие из Fortune 500 компаний вице-президент по рекламе, несмотря на относительно небольшое количество людей доклад такого человека. Цель этого руководящую должность является контроль огромные затраты, что имеет решающее значение для долгосрочного успеха компании. Вице-президент и его сотрудников, ответственных за разработку стратегического плана - "общую картину", - тогда как рекламное агентство несет ответственность за тактической реализации стратегического плана.

Кроме того, мы считаем, что будет тенденция к увеличению чтобы вице-президент по логистике / транспорт, который имеет небольшой штат старших руководителей. Мы считаем, обслуживание клиентов вопросов - получить нужный продукт, в нужном месте в нужное время в нужном количестве, а также непрерывная-только становятся более важными с конкурентоспособной точки зрения и в будущем.

Задача этой небольшой штат транспорта и логистики экспертов будет направлена на: (1) для планирования стратегического использования клиентами для оказания помощи в получении целей отдела маркетинга, и (2) свести к минимуму издержки по-прежнему отвечает требованиям клиентов. Фактическое выполнение тактических вопросов будет по-прежнему быть переданы независимым подрядчикам, таких, как транспорт брокеров.

В целом, то мы согласны с тем, что отрасль транспорта брокерских будет продолжать расти. Но мы не считаем, что это заменить грузоотправителей на высоком уровне руководящих должностях в области транспорта и логистики.

Ссылки

Том Андел "Не Gamble с брокерами", транспортировку и распределение, август 1991, с. 25-27.

Уильям Ф. Аренс и Кортленд Л. Бови, Современная реклама, 5-е изд. (Burr-Ридж, Иллинойс: Ирвин, 1994).

Гвен Р. Бахман, Джеймс С. Джонсон и Кеннет Шнайдер C., "Мотор Перевозчик 1980 года Закон через десять: У руководителей Автомобильные компании Любовь это или ненавидеть это?" Транспорт практикующих Journal, зимой 1990, с. 163-186.

Дональд Дж. Бауэрсокс, "Стратегические выгоды Логистика союзы", Harvard Business Review июль-август 1990, с. 36-45.

Уильям Бриджес "," Конец задания ", Fortune, 19 сентября 1994, с. 62-74.

Теренс Браун, "Собственные брокерские Производитель грузовиков", журнал Transportation Management, 3, 1 (1991): 13-29.

Теренс А. Браун, "Грузовые Брокеры и Генеральной Автоперевозки товар," Транспорт Journal, Зимние 1984, с. 4-14.

Теренс А. Браун, "Недвижимость маклера: экспериментального исследования, перспективы Перевозчиков," Транспорт Journal, Зимние 1990, с. 32-39.

Теренс А. Браун, "Недвижимость маклера: экспериментального исследования, грузоотправителя перспективы" Транспорт Journal, Fall 1991, с. 45-50.

Теренс А. Браун, "Размер и эксплуатационные характеристики недвижимости Брокеры," Транспорт Journal, Летний 1990, с. 52-57.

Теренс А. Браун, транспортные брокеры: история, регулирования и операций (Александрия, Вирджиния: Транспорт Брокеры конференции Америки, 1992).

Джон А. Бирн, "Боль Сокращение", Business Week, 9 мая 1994, с. 60-69.

Уильям Р. Чайлдс, грузоперевозки и общественных интересов (Ноксвилл: Университет штата Теннесси Пресс, 1985).

Майкл Р. Крама ", расширение роли брокеров автотранспортных перевозок в результате реформы регулирования," Транспорт Журнал летних 1985, с. 5-15.

Майкл Р. Крам и Бенджамин Дж. Алленом, "Изменение характера отношений Мотор Перевозчик-отправителя: последствия для автотранспортной отрасли," Транспорт Journal, Зима 1991, с. 40-54.

Майкл Р. Крам и Бенджамин Дж. Алленом, "Мотор грузовых перевозок сторонней службе: грузоотправителем и перевозчиком перспективы", журнал Транспорт практиков, Fall 1992, с. 37-58.

Майкл Р. Крам и Бенджамин Дж. Алленом ", грузоотправителя ЭОД, Carrier бедствий, и Договаривающиеся стратегии: влияние на промышленность Перевозчик Мотор", Транспорт Journal, Летний 1990, с. 18-32.

Джеймс Р. Эмшофф, "Как увеличить лояльность работников Пока ты Уменьшить" Бизнес горизонты, март-апрель 1994, с. 49-57.

Роберт Fellmeth, Межгосударственным Пропуск торговле (Нью-Йорк: Гроссман Publishers, 1970).

Жаклин Fierman "Сила Резервный работы", Fortune, 24 января 1994, с. 30-36.

Маршалл Л. Фишер, Дженис H. Хаммонд, Вальтер Р. Обермайер и Ananth КР, "Обеспечение поставки удовлетворения спроса в неопределенном мире", "Harvard Business Review, май-июнь 1994, с. 83-93.

Джозеф Б. Фуллер, Джеймс O'Conor, и Ричард Роулинсон, "Специальные Логистика: Следующее преимущество", Harvard Business Review, май-июнь 1993, с. 87-98.

Дональд В. Харпер ", Федеральный закон Перевозчик Двигатель 1980: Обзор и анализ" Транспорт Journal, Зимние 1980, с. 8-10.

Рональд Henkoff ", поставки товара", Fortune, 28 Ноября 1994, с. 64-78.

Межгосударственная комиссия Торгово годовой отчет, 1975, 1988, 1993.

Джеймс С. Джонсон, Автоперевозки Слияния: Нормативные, Viewpoint (Lexington, MA: Lexington Книги, 1973).

Фриц Р. Кан, "Get It в письменной форме," Распространение, сентябрь 1991, с. 71-72.

Роберт К. Либ, "Использование сторонних логистических услуг по Крупные производители американец", журнал бизнес Логистика, 13, 2 (1992): 29-42.

D. Филлип Локлин, экономика транспорта, 4 изд. (Хомвуд, IL: Richard D. Ирвин, 1954), p. 679.

Джозеф Е. Маккеон, "Аутсорсинг начинается в дом", транспортировку и распределение, сентябрь 1991, с. 25-28.

Джон Р. Майер, Мертон J. Пек, Джон Stenason, и Чарльз Zwick, экономика конкуренции в транспортной промышленности (Cambridge, MA: Harvard University Press, 1959).

E.J. Мюллер, "Логистика контракта Находки медленно происходит," Распределение, июль 1991, с. 59-60.

E.J. Мюллер, "определяющим моментом для контрактной логистики," Распределение, июль 1993, с. 64-69.

E.J. Мюллер, "Как получить прибыль привлечении третьих лиц," Распределение, май 1991, с. 29-38.

E.J. Мюллер, "The Top Guns третьего-Party Logistics," Распределение, март 1993, с. 30-38.

Джеймс С. Нельсон, регулирование и конкуренция в области транспорта (Ванкувер: Университет Британской Колумбии Пресс, 1983).

Brian O'Reilly, "Новый курс": Какие компании и сотрудников Owe друг другу: "Fortune, 13 июня 1994, с. 44-52.

C. Джек Пирс, "История регулирования дорожного Брокерский Перевозчик", в Теренс А. Браун, транспортные брокеры: история, регулирования и операций (Александрия, Вирджиния: Транспорт Брокеры конференции Америки, 1992), p. 107-115.

Джеймс П. Раковский, Р. Neil Южном, и Джудит Л. Джаррелл ", меняющийся характер перевозок грузовым автотранспортом США: последствия для менеджеры по логистике," Журнал бизнес Логистика, 14, I (1993): 111-130.

"Переосмысление работы," Business Week специальный выпуск, 17 октября 1994.

Елена Л. Ричардсона ", логистики третьей стороны: Экономика Шпоры Рост аутсорсинга", транспортировку и распределение, март 1993, с. 45-47.

Стивен С. Роач, "Услуги в осаде - Реструктуризация императив", Harvard Business Review, сентябрь-октябрь 1991, с. 82-91.

Роджер Schmenner и Чарльз Лакей, "Режь и Burn 'не убивает сорняки: Другие способы сокращать производство организации," Бизнес-Horizons, июль-август 1994, с. 80-87.

Джон Д. Шульц, "Рост Прогноз частным флотов, несмотря на новые тенденции на аутсорсинг", движения Мира, 18 мая 1992, с. 25-26.

Джон Д. Шульц, "Новые правила для брокеров, чтобы отсеять 'Bad Apples" может быть в ближайшее время, Топ МТП заявляет чиновник, "Торговля Мира, 28 февраля 1994, с. 45-46.

Йосеф Sheffi ", логистики третьей стороны: настоящее и перспективы на будущее", журнал бизнес Логистика, 11, 2 (1990): 27-39.

Чарльз А. Тафф, коммерческих перевозок, мотор, 5-е изд. (Cambridge, MA: Cornell Пресс морской, 1975).

Алан С. вокзалом, "Случай Сокращение решение", Harvard Business Review, март-апрель 1991, с. 14-30.

Скотт Ватсон ", грузоотправителей, Load брокеров и перевозчиков:" Кто несет убытки, если по умолчанию нагрузки Брокер? "Транспорт практикующих Journal, Fall 1992, с. 29-32.

Уильям Уэллс, Джон Бернет, и Сандра Мориарти Реклама: принципы и практика, 3-е изд. (Englewood Cliffs, NJ: Prentice-Hall, 1995).

Джеймс П. Уомак и Дэниел Т. Джонс, "От бережливого производства Lean к предпринимательству," Harvard Business Review, март-апрель 1994, с. 93-103.

Филлип C. Йегер, "Услуги сторонних организаций Держите Getting Better", транспортировку и распределение, январь 1993, стр. 34.

Джеймс С. Джонсон, профессор маркетинга и транспортировки, а также Кеннет C. Шнайдер профессор маркетинга и маркетинговых исследований, как в Сен-Клу государственный университет, Сент-Клауд, штат Миннесота.

[ТАБЛИЧНЫЙ DATA опущены]

Рисунок 1

Краткий словарь транспорта Условия

Общие Carrier - по найму перевозчика, который служит широкой общественности на недискриминационной основе.

Контракт Carrier - по найму перевозчика, который служит конкретным клиентам на постоянной основе.

Освобожденный Carrier - по найму перевозчика, который переносит поставки освобождены от государственного регулирования в отношении цены и услуги. Таким образом, правительство разрешения не требуется быть освобождены перевозчика.

По найму Carrier - перевозчика, который находится в деловом предоставления транспортных услуг для своих клиентов.

Экспедитор - бизнес, который собирает LTL поставки от своих клиентов и тендеры их TL перевозчиков. Экспедиторы обычно имеют свои собственные пикап и средств его доставки, а на междугородние перевозки осуществляется TL перевозчиков.

ICC - Межгосударственной Комиссии по торговле, федерального регулирующего органа, что сегодня номинально контролирует тарифы и услуги поверхности общего пользования.

LTL Экспедиция - Меньше, чем грузовик отгрузки, в котором указывается, что груз не в полной мере использовать вес прицепа или космических capacityl поставки LTL, как правило, объединены в TL отгрузки.

Частный перевозчик - перевозчик, который предоставляет транспортные услуги для производителя, whoesaler или продавца, который владеет транспортными средствами. Частные перевозчики также можете получить МТП разрешение на эксплуатацию, как общие и / или договор перевозчика.

TL Экспедиция - грузовик груз, который включает достаточно для заполнения грузовой прицеп, либо по объему или Wieght.

Транспорт Брокер - третий участник - известный также как посредник - что функции между грузоотправителем и перевозчиком (который часто автотранспортная компания). Брокер собирает плату перевозки от грузоотправителя и обычно оплачивает водитель грузовика 85% от доходов участие для обеспечения фактической транспортных услуг.

Рис 2

Ответчик Демография и работодателя характеристики