Показная Продукция: Автомобили и элиты в Детройте, 1899-1933. - Обзоры книг
Показная Продукция: Автомобили и элиты в Детройте, 1899-1933
На протяжении большей части двадцатого столетия, американцы были очарованы с автомобилем, поэтому показная Продукция: Автомобили и элиты в Детройте, 1899-1933, Дональд Финлей Дэвис, будет представлять интерес для многих читателей. Показная Производство работы бизнеса и городской истории. Дэвис показывает, как общины и социальных ценностей, повлияли на корпоративных решений, и, как действия "Детройта" в "авто-элиты", привели к серьезным последствиям для городского сообщества.
С самого начала автомобиль был авторитетным символом статуса в американском обществе. Многие люди считают, что типа автомобиля, что кто-дисков делает заявление о владельце. Дэвис отмечает, что развитие автомобильного вызвали замечательные страстей в начале предпринимателей, как следствие, они не всегда рационально бизнес-решения. Поскольку многие из этих компаний на ранней Детройт управляются и принадлежат городской элиты было практически невозможно их игнорировать искушение для производства продукции достойное место их в обществе. В результате, все, кроме Генри Форда виновным в "заметным производства".
Дэвис утверждает, что традиционные стипендии в автомобильной промышленности поддерживает мнение, что большинство первых владельцев-менеджеров были предприниматели с необычными техническими возможностями. В результате, большинство исследователей поддержку предположения, что высокий уровень капитала не было, необходимых для вступления в отрасль. Дэвис не согласен, отметив, что типичный автомобиль Мичиган компании началось еще до 1912 требует инвестиций в размере не менее 100000, а не незначительная сумма.
Дэвис закладывает основу для его "заметным производства" тезис путем деления автомобильной промышленности в классификации, основанные на цене. Он содержит данные о ранних руководство авто, в том числе место рождения, образование, до оккупации, и дата прибытия в Детройте. При сравнении особенностей, характерных для руководства и инвесторов типы компаний с сыворотки они были связаны, Дэвис утверждает, что существует сильная корреляция между социальным классом и автомобильной прайс-класса.
В главе под названием "Детройта" Верхний класс создает промышленности ", Дэвис утверждает, что в начале Детройт автопроизводителей сосредоточена на массовый рынок. Если бы местные производители все, чтобы эту стратегию, они, вероятно, были бы успешными. Однако они отказались от этого рынка и начали продавать больше более дорогих продуктов. В обоснование своего тезиса, Дэвис анализы три ранних производителей: Oldsmobile, Cadillac и Packard. Дэвис указывает, что эти три компании, владеет и управляет некоторыми из богатых людей в Детройте, выпускаемых автомобилей для верхнего среднего и высшего класса рынка из-за экономического положения своих менеджеров, которые верили в продукт, который подчеркнул, качество и роскошь .
В главе 3, "высший класс Выход промышленности," Davis обсуждает снятие верхнего класса от автомобильной промышленности. В 1904 году фирмы владеют и управляют элитные Детройт произвела 43 процентов автомобилей, сделанные в США этот уровень производства упал до 2 процентов в 1910 году. Дэвис называет несколько причин такого снижения. Во-первых, элита, возможно, более уязвимы перед лицом внешних экономических сил, когда усовершенствований в области связи и транспорта привело к развитию национальной системы бизнеса. Во-вторых, Дэвис считает, что элита не имеют управленческих навыков для участия в низшего и среднего класса рынках. Они были предприниматели, а не менеджеров и не смогли настроить, когда на рынке изменилась. В-третьих, элиты боятся потерять свое место в социальной иерархии. Чтобы обосновать этот вывод, Дэвис цитирует объявлений Packard с 1919 года, что подчеркивает, насколько легко репутации могут быть потеряны.
Главу под названием "среднего класса предпринимателей и их компаний" предлагает серию из пяти тематических исследований компании начали между 1908 и 1914: Чалмерс, Хадсон, Хапмобил, Dodge и Саксонии. Хотя эти фирмы изначально производятся автомобили для низшего класса или среднего класса потребителей, их стратегии, как изменилась фирм и их владельцы стали более богатые. Хотя предприниматели, которые начали этих компаний стали играть все более важную роль в экономической, политической и общественной жизни Детройте, автомобильной промышленности становится доминирует "большая тройка" (General Motors, Ford и Chrysler). Эти фирмы владели аутсайдеров, которые не стали частью высшего класса "Детройта".
Дэвис рассматривает General Motors и Chrysler в рамках его обсуждение "Заочные фирмами". Хотя обе фирмы имеют обширные операции в районе Детройта, они были по существу владении и под контролем внешних финансовых интересов. Профессионального управленческого класса, которые возникли в обеих компаний было принято решение продавать автомобили через широкий спектр ценовых диапазонах. С руководителями и владельцами были аутсайдерами, они никогда не стали частью элиты Детройта. В результате, производство и маркетинг решений, никогда не были сделаны на основе "заметным производства".
В заключительной главе, Дэвис утверждает, что снижение верхнего класса в Детройте по-прежнему создает проблемы для города сегодня. Так как элита уже не основной движущей силой в гражданских делах Детройта, трудно найти руководство по активизации города. Дэвис сравнивает Детройт с другим американским городам, в которых было более успешным с центром обновления.
Теория "заметным производства" появились вновь в 1970-х годов, а руководство США автоматически не в состоянии понять, что не все продолжал быть влюбленным крупные и дорогие автомобили. Но, не признавая появление рынка малых автомобилей, американских автопроизводителей позволило иностранной конкуренции, чтобы взять на себя значительную долю на внутреннем рынке автомобилей. Поэтому, по словам Дэвиса, Детройт продолжает расплачиваться за "заметным производства".
Дональд Дэвис написал интересные и провокационные изучению Детройте и автомобильной промышленности. Хотя многие руководители и бизнес-факультета может быть отложено на книги по истории, автор предлагает руководителям важную информацию о процессе принятия решений. При изучении особенностей, характерных для основателей первых автомобильных компаний Детройт и сопоставления этой информации с последующим решениям, ценообразование, Дэвис создала веские доводы в пользу своей теории "заметным производства". Хотя он, конечно, не возражая против сбыта продукции высшего класса, Дэвис звучит предупреждение руководителям. В некоторых отраслях, где массовый рынок с экономической точки зрения, исполнительная власть должна быть осторожными поддаваясь давлению, чтобы построить более дорогой продукт. Потеряв связь с массового рынка, Детройт элиты потеряли возможность сохранить контроль над важнейшей отраслью США в двадцатом веке.
Дэвис Дональд Финлей. Показная Продукция: Автомобили и элиты в Детройте, 1899-1933. Храм University Press, Филадельфия, штат Пенсильвания, 1988. 282 страниц, $ 29,95.
